2019 UAZ Hunter (УАЗ Хантер Экспедиционный) на Эльбрусе

👉 Оцените новинку от Новинки авто 2019 , Новости , УАЗ
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (2 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...

2019 UAZ Hunter

(УАЗ Хантер Экспедиционный)

Самая высокая вершина России и Европы всегда манила альпинистов обманчивой доступностью, но эта гора не так проста, как кажется снизу, она «пускает« только тех, кто ставит задачи себе по силам. До УАЗов ни один легковой автомобиль не заезжал так высоко по ее склонам, но в 1966 году восточную вершину Эльбруса покорил на подготовленном мотоцикле ин женер-конструктор Нальчикского геофизического института Алексей Берберашвили. Он и предложил ульяновцам совершить автомобильное восхождение. Мало кто верил в успех этой затеи, однако заводчанам понадобилось всего 38 минут, что бы проехать по маршруту поселок Терскол  Пикет No105 — Ледовая база  ледник на стандартных УАЗах! Такая скорость впечатляет и сегодня, когда до канатной станции «Мир» проложена техническая дорога. Участникам заезда пришлось гораздо сложнее. Водитель-испытатель шестого разряда Владимир Дунаев, который вместе с нами отправился в юбилейную экспедицию, посвященную рекорду, рассказал, что в августе 1974 года поднимался к леднику за рулем не один, а целых три раза. Сначала съездили на разведку, расчистили, как могли, снежные заносы, откатили самые крупные валуны, а вечером накануне официального заезда с участием прессы о помощи попросили спасатели. Наверх нужно было срочно доставить людей и оборудована не для спасения альпинистов, провалившихся в трещину в седловине.



Современный УАЗ Хантер« с впрысковым 134-сильным бензиновым мотором «ЗМЗ-40906», особенно в «экспедиционной» комплектации с лебедкой, силовым обвесом и блокировкой заднего межколесного дифференциала, приспособлен для работы в горах куда лучше старого карбюраторного «УАЗика», а о такой роскоши, как электронная противобуксовочная система «Патриота«, в середине семидесятых и не мечтали. Но и в наше время подъем на Эльбрус не кажется легкой прогулкой, ведь техническая дорога, по которой мы поднимаемся к небу  всего лишь сильно разбитая грунтовка.

Уже на первой части подъема от станции Азау пришлось лавировать между булыжниками и селевыми промоинами. Чем выше, тем круче, да еще дождь зарядил на всю ночь перед восхождением  испугаешься, нажмешь на тормоз и полетишь в пропасть по мокрым камням: на здешних склонах нет деревьев, которые могли бы задержать падение. Безопасность  прежде всего, пока первая машина не доберется до очередной горизонтальной «папки«, на которой можно остановиться, следующая не начинает подъем. Переключать передачи крайне не рекомендуется, любое неверное движение может обернуться потерей тяги и пробуксовкой, но «Хантеру» это и нс нужно, у него достаточно длинная» первая пониженная, а «Патриоту» с новым 150-сильным ЗМЗ-40905Г под капотом в большинстве случаев хватает второй.
После станции «Кругозор» на высоте 3000 метров дорога совсем сужается, а видимость падает почти до ноля — с вершины сползает густой туман. Как назло, именно здесь нас ждет мокрая «сыпуха« из крупного гравия, в которой буксуют даже стравленные до одной атмосферы внедорожные покрышки «BF Goodrich Mud-Terrain КМЗ». В них обуты все наши УАЗы, и это единственное отличие от стандартной комплектации. Несмотря на крутизну и нехватку кислорода, мы спешиваемся, чтобы пройти весь участок ногами  надо убрать камни и наметить траекторию. Подъем с поворотом в середине можно одолеть только ходом, я за рулем «Хантера» оказался в очереди последним, ехать по взрытой двумя «Патриотами» осыпи очень сложно, но «Хантер« дотянул до следующей «полки» с первого раза. Последнее испытание-снеговой перемет с «прижимом». Слева пропасть, справа  скала, штурман первого экипажа помог остальным выбрать правильный курс и через несколько минут мы выехали к станции «Мир«. Есть высота 3500 метров над уровнем моря! Мы не достигли предела проходимости. но при плохой видимости было бы слишком опасно подниматься выше по снежному склону, с которого из тумана прямо на нас скатывались лыжники и сноубордисты.

УАЗы с честью выполнили поставленную задачу и, возможно, к следующему юбилею восхождения мы вернемся на Эльбрус, чтобы побить рекорд, поставленный ульяновскими внедорожниками сорок пять лет назад.

Краткая техническая характеристика УАЗ Хантер Экспедиционный 2019:

Габаритные размеры426 x 177,5 x 216.5 см
Колесная база238 см
Дорожный просвет24.1 см
Снаряженная масса1840 кг
Двигатель4-цил., 2693 куб. см
Мощность134,6 л.с. при 4600 об/мин
Крутящий момент217 Нм при 3900 об/мин
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Тип приводаполный
Максимальная скорость130 км/ч
Средний расход топлива13.2 л/100 км
Запас топлива70 л
Объем багажника900-2564 л


И еще несколько интересных особенностей :

Торпедо покрашено в цвет кузова и выглядит очень стильно.
Передние кресла на удивление удобны.
Спинки задних кресел раскладываются в горизонталь.
Мощный багажник выдерживает тяжелый груз, по нему можно даже ходить без опаски.
Широкие пороги позволяют не бояться повредить кузов.
Экспедиционный «Хантер» оборудован мощной электрической лебедкой.
Специально для восхождения внедорожники обули« в зубастые покрышки «BF Goodrich Mud-Terrain КМЗ« стандартной для УАЗа размерности.
В комплектацию входит передний силовой бампер с «кегурином«.

Видео обзор УАЗ Хантер Экспедиционный 2019:



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *